美国联邦航空局承认，在发生致命的DC空中碰撞后，它必须做得更好

美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）局长星期四在国会就华盛顿上空发生的空中相撞事件举行的听证会上说，该机构必须采取更多措施确保飞行安全。

美国联邦航空局代理局长克里斯·罗切罗（Chris Rocheleau）表示，该机构以人工智能为主导的评估，旨在识别其他机场存在类似直升机-飞机拥堵的安全威胁，应该会在几周内完成。

在听证会上，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）负责人和国会议员再次质疑，为何FAA没有注意到罗纳德·里根国家机场（Ronald Reagan National Airport）附近有一架飞机，并在1月份一架军用直升机与一架喷气式客机相撞之前解决了这个问题。这是美国最致命的空难

“我们必须做得更好，”罗切罗说。“我们必须识别趋势，我们必须更明智地使用数据，当我们采取纠正措施时，我们必须执行它们。”

美国联邦航空局正在利用人工智能挖掘其收集的数百万份报告，以评估其他直升机交通繁忙的地方，包括：波士顿、纽约、巴尔的摩-华盛顿、底特律、芝加哥、达拉斯、休斯顿、洛杉矶和墨西哥湾沿岸。

调查人员在坠机前三年在里根机场附近进行了调查，这应该表明安全问题日益严重。Rocheleau告诉商业，科学和运输委员会，每一次的紧急情况都进行了调查，之前也审查了数据，但这一令人担忧的趋势被忽视了。

美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy表示，FAA收集的数据在确定趋势方面显然存在问题。

戴利·克罗夫顿出席了听证会，她的兄弟凯西·克罗夫顿在车祸中丧生。

他在随后的一份声明中说：“我对导致这次坠机的安全协议的漏洞感到惊讶。”

德克萨斯州参议员特德克鲁兹说，他了解到，3月1日，特勤局和美国海军在测试反无人机技术时，在里根机场附近的飞机上触发了一系列碰撞警报，该技术使用的频率与飞机警报系统使用的频率相似。克鲁兹说，尽管联邦航空局警告不要这样做，但还是发生了。

克鲁兹说：“令人深感不安的是，就在67人在接近里根机场时丧生的一个月后，特勤局和五角大楼无意中让多架航班收到驾驶舱紧急警报，建议采取规避行动。”

自1月份以来，里根国家机场附近的直升机交通一直受到限制，只要飞机使用坠毁的美国航空公司飞机与直升机相撞时正在接近的同一条跑道。在国家运输安全委员会的敦促下，联邦航空局在大多数情况下都规定了特定的直升机航线。如果直升机使用这条跑道，飞机将被禁止在这条跑道上起降。

美国陆军航空兵司令马修·布拉曼准将承认，直升机仍在首都上空飞行，在执行任务期间，一个关键的广播系统关闭了它们的位置。“ADS-B输出数据”旨在让空中交通管制员跟踪直升机的位置。

克鲁兹说，这是“令人震惊和不可接受的”。

美国陆军说，这些直升机的首要任务是在发生袭击时疏散政府高官。布拉曼说，军方已经改变了规定飞机何时必须传输位置的政策，但许多直升机仍然在没有系统的情况下飞行。

在华盛顿上空的空域有一些例外，允许陆军和其他政府飞机在不传输信息的情况下飞行，或者以一种允许传输较少信息的模式飞行，以避免向公众广播可能敏感的任务。华盛顿参议员玛丽亚·坎特韦尔（Maria Cantwell）强调了国土安全部的一封信，信中说，该地区所有海关和边境保护局的航班也在例外情况下。

Rocheleau说，联邦航空局计划现在要求所有在里根国家机场附近飞行的飞机广播他们的位置。但Homendy表示，检查这些设备以确保其实际工作也很重要。

布拉曼还说，管理这些不同传输模式的政策——以及军队中放弃传输所需的资历水平——已经得到了提升。

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美联社作家塔拉·科普（Tara Copp）在华盛顿特区为这篇报道做出了贡献